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难忘的军旅情 永远的铁道兵
  作者:谢海仓  时间:2019-09-23  点击量:   
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我1973年应征入伍,成为一名人民铁道兵第十师四十八团(后因部队整编到四十九团)。从那时起,与战友们同生死,共患难,生活、战斗在一起。我们铁道兵继承和发扬人民军队的优良传统,一不怕苦,二不怕死,艰苦奋斗,勇往直前。“逢山凿路,遇水架桥,风餐露宿,沐雨栉风”;铁道兵走小路,修大路,住帐篷,修高楼;为建设社会主义伟大强国做出了应有贡献。当年,铁道兵官兵几乎都是战斗在人迹罕见的崇山峻岭,荒山野沟。不少战士从当兵坐军列,步行到大山沟直至退伍再坐军列,连城市是什么样儿都未感受过。

时间追溯到1984年,那一年,铁道兵遵循中央军委指令脱去了军装,整建制改编并入铁道部。唱着《铁道兵战士志在四方》行走在天安门前,参加国庆35周年阅兵。从最初的当兵到兵改工,从铁道兵十师到改工后的中铁二十局,参加过人民共和国的社会主义建设,修建了成昆铁路、襄渝铁路、青藏铁路、罕东铁路等,为祖国的铁路建设,特别是发展边远地区的交通事业,发挥了突击队的作用。央视大型文献纪录片《永远的铁道兵》第七集《挺进大西北》中讲述了1974年,铁道兵第七师、第十师刚刚完成襄渝铁路的建设,就奔赴大西北,在哈尔盖至格尔木近700公里的茫茫荒原上摆开了战场。

受当时国家财力和生产力水平的限制,广大官兵在海拔3000米以上,含氧量只有海平面60%,机械化施工功率只有25%至30%的情况下施工,完成了全长4009米、海拔高3680米的关角隧道,这是当时全国海拔最高的铁路隧道。

1975年4月5日,一场突如其来的塌方,把127将士全部堵在了洞里。就是那一年,我在青藏铁路洛北4号隧道施工中被塌方掉落的碎石砸伤了右侧胸部,至今还有几块碎石片留在体内。因完成任务突出,被部队荣记三等功1次。

回头感叹,在当时如此恶劣的环境下,克服种种困难和不利因素,在高原上筑起新中国的一条条生命线,靠的是怎样的信念与毅力:“逢山凿路,遇水架桥,铁道兵前无险阻;风餐露宿,沐雨栉风,铁道兵前无困难”。在离开部队的35年里,方块直线、令行禁止,传统不改、作风依旧。无论什么事,都是有计划、有安排;无论工作还是生活,都是按部就班。我想,这就是军人的秉性吧!

“船到中流浪更急、人到半山路更陡”。2019年,一个全新的历史交汇点,延续着改革开放40年的奋进,承载了新中国70年的自豪,我们迎来了祖国母亲的70华诞!作为一名老兵,作为二十局的一分子,衷心的祝愿企业发展得更好,员工收入更多,家庭更幸福。不忘初心、牢记使命,以百倍的信心、饱满的斗志、踏实的步伐,携手奋进、砥砺前行,出色的完成祖国和人民交给我们的任务。“逢山凿路,遇水架桥,铁道兵前无险阻;沐雨栉风,风餐露宿,铁道兵前无困难”是我们永不褪色的军魂,无论什么时候都要把这种特别能战斗、特别能吃苦、特别能奉献的铁道兵精神传承下去。

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